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    难掩光芒!氢燃料电池进入商业化提速阶段

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    导读: 在过去的一百多年里,受限于技术,同时也受内燃机的冲击,燃料电池未能推广开来。在交通工具多次演变、环保和节能越来越被重视的今天,燃料电池在中国经过漫长等待,开始迎来曙光。

    氢燃料电池车何时盼来“十城千辆”示范模式?

    亿华通与整车企业合作研发的氢燃料电池客车

    水的电解过程是用电将水分解成氢气和氧气,那么,反过来,氧气和氢气发生反应就有可能逆转电解过程而产生电,这便是关于氢燃料电池的最基本构想。1839年,欧洲科学家William R.Grove爵士将这一构想付诸实验,发明了世界公认的第一个燃料电池。

    在过去的一百多年里,受限于技术,同时也受内燃机的冲击,燃料电池未能推广开来。在交通工具多次演变、环保和节能越来越被重视的今天,燃料电池在中国经过漫长等待,开始迎来曙光。

    8月25日,北京亿华通科技股份有限公司(以下简称“亿华通”)张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线,在当天举行的下线仪式上,亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英和清华大学汽车工程系副主任李建秋教授共同接受了我们的采访。

    氢燃料电池车何时盼来“十城千辆”示范模式?

    清华大学汽车工程系副主任李建秋教授接受采访

    氢燃料电池进入商业化提速阶段

    亿华通张家口基地规模较大,一期产线年产能2000台,二期年产达8000台。作为我国氢燃料电池发动机生产企业的领头羊,亿华通张家口基地的投产是我国氢燃料电池商业化提速的一个标志。

    然而,氢燃料电池在我国的发展是一个循序渐进的过程,走到今天并不容易。李建秋教授将我国氢燃料电池的发展过程分为三大阶段:第一阶段(约2001年—2005年),当时的燃料电池、动力电池、驱动电机等都不成熟,更多是概念性的东西。“当时我们(亿华通)与福田组装的第一辆车,燃料电池系统就占了大半个车厢,座位不得不拆掉一部分”,李建秋回忆说。

    第二阶段(约2005年—2010年),重点围绕燃料电池加动力电池这一“电电混合”动力系统开展研究。这个时期,零部件成熟度不断提高,动力电池、电机技术也在提升,尤其是经过2008年奥运会一整年的示范运行,混合动力系统的构型基本固定。

    第三阶段(约2010年—2015年),针对燃料电池本身的可靠性、耐久性和成本开展攻关。

    现阶段(2015年~)国内氢燃料电池企业陆续建设生产线并进行产业链布局,氢燃料电池向商业化迈进。比如,亿华通不仅在张家口投入10亿元人民币建设氢燃料电池发动机生产基地,还计划在山东滨州、湖北武汉等地陆续进行布局。

    然而,我国氢燃料电池的发展,在技术上同国外相比还是存在不小的差距。据了解,国外质子交换膜燃料电池最长寿命已达到40000~60000小时,我国现在大概5000小时,2020年大概做到10000小时,2025年大概做到20000~25000个小时,到那时氢燃料电池可以做到与车辆等寿命,这将大大提高消费者的接受程度。

    氢燃料电池车何时盼来“十城千辆”示范模式?

    亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英接受采访

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